9月6日，市场午后单边下行，沪指再创阶段新低，创业板指领跌。截至收盘专业股票配资机构，沪指跌0.81%，深成指跌1.44%，创业板指跌1.7%。
板块方面，保险、汽车整车、证券、电商等板块涨幅居前，光伏设备、折叠屏、PCB概念、AI眼镜等板块跌幅居前。
总体上个股跌多涨少，全市场超4700只个股下跌。沪深两市今日成交额5348亿，较上个交易日缩量246亿。
一个意外大跌的周五，全市场仅500多只个股收红。
以行业指数划分，截至收盘，维持上涨的板块大致有三类：大金融、汽车整车和少量其它。
恰好，今天券商板块也一度显著上涨，虽然“国君”与“海通”合并的消息，让国海证券率先开出一字板的画面，略有些微妙。
在不少股民的刻板印象里，近些年“牛市旗手”异动，效果往往是指数短效拉升，大盘却并无太多起色。
那么，今天A股几乎从早上10点开始就持续回落，是券商板块的锅吗？
如果不是，下跌原因又何在？
牛市旗手飙涨但超4700家下跌，问题在哪？
直接上结论：至少今年以来，券商板块和大盘涨跌，大部分时候是同向的。所谓“渣男”的券商板块，实际上已“老实”了许多。
今年真正容易和大盘“背向而行”的，是近期连续回调、颇具“避险”属性的银行板块。
笔者整理Wind历史行情数据发现，2024年迄今，券商板块涨超2%的交易日，至少万得全A（即整个大盘）都没有收跌。
反观年内银行板块涨幅较大的交易日，不仅大盘经常表现平平，连理论上同属“大金融”的券商，也鲜有共振上行——要知道，权重板块的拉升，往往被认为还有“拉指数护盘”的功效。
8月底以来，许多股民见证了什么是银行股的“鲸落万物生”，券商股则更偏向于“生”的一方。
统计结果显示，年内迄今，银行板块收阳的90个交易日里，券商板块共计录得46根阴线；万得全A为48根阴线。
券商板块收阳的80个交易日里，万得全A则收出60根阳线。
那么，今天市场走弱的真正原因在哪里？
由盘面来看，主要还是市场风格在防御与成长之间反复切换所致。
即，在5000多亿的量能水平下，当场内资金回流到银行、保险以及大市值中字头个股等方向时，中小盘股不可避免地会出现调整；而当市场整体走弱时，两种风格又都不易笑到最后。
此外，观察上图中宽基ETF的整体走势可以发现，今天这一护盘“主战场”既出现了缩量，卖盘（尤其是尾盘的卖盘）还比平时多了不少，导致市场情绪直接走坏。
汽车整车板块为何逆势？
截至收盘，汽车整车板块冲高回落录得4连阳，涨幅仅次于保险和贵金属板块。汽车拆解、无人驾驶、新能源车等多个概念盘中也略有表现。
消息面上，乘联会初步统计，8月1日-31日，新能源车市场零售101.5万辆，同比增长42%，环比增长16%，今年以来累计零售600.4万辆，同比增长35%。
此外，随着“金九银十”销售旺季的来临，近期多地升级汽车消费补贴。
据Wind数据不完全统计，截至9月5日，北京、广东、浙江、四川等地，汽车以旧换新补贴最高补贴金额可达2万元。
光大证券表示，关注汽车整车板块。过去11天十多省区发布升级版汽车以旧换新政策，共同特征都是将新能源车与燃油车补贴标准翻倍。而9月、10月被视为车市销售的“金九银十”专业股票配资机构，叠加车企自身促销力度也在加大，9月、10月汽车销售有望迎来同环比双增。尤其补贴力度更大的新能源车预计扩大增长优势，并带来板块估值修复机会。
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